Метро хүмүүст хэрхэн нөлөөлдөг вэ? Олон хүмүүсийн хувьд газар доорх уруу буух нь түгшүүр төрүүлдэг. Хэдийгээр тэдний өмнө чийгтэй агуй биш, харин гэрэлтүүлэг сайтай, гантиг чулуугаар гялалзсан метроны буудал харагдах болно. Наргүй, тэнгэргүй, цэвэр агааргүй, хиймэл гэрэлтүүлэг нь аялагчдын нүүрийг маск болгон хувиргадаг.

Метро 2

Москвагийн метро бол олон триллер киноны талбар төдийгүй аймшигт домогуудын эх сурвалж юм. Тэдгээрийн дотроос судлаачдын нэрлэж заншсан шал өөр газар доорх метроны нууц сүлжээний тухай түүхүүд бахархалтай. Метро 2. Түүний нууцыг тайлах гэж оролдсон хүмүүс Москваг бүхэлд нь энэхүү нууцлаг метрогоор сүлжсэн гэж мэдэгддэг. Нийслэл хотын төвд үнэндээ янз бүрийн зориулалттай газар доорхи хэд хэдэн зам байдаг. Ялангуяа тэдний ихэнх нь нууцлал, хардлагад автдаг Сталины үед бүтээгдсэн.

Вадим Бурлак (судлаач, тоймч):

“Дэлхийн нэгдүгээр дайн нь бат бөх бетон болон том тоосгон ханыг хоёуланг нь тэслэх чадвартай агаарын хүчин, агаарын бөмбөг, асар том их буу байгааг харуулсан. Мөн та тэднээс нуугдах хэрэгтэй, гэхдээ хаана? Мэдээж газар доор. Тэгээд л Москвагийн метроны барилгын ажил эхэлсэн бөгөөд дараагийн ажил нь ирээдүйд дайн гарах тохиолдолд зэрэгцээ объектуудыг барих явдал байв."

Москвагийн метро Лондонгийн метроны үе тэнгийнх байж болохыг цөөхөн хүн мэддэг. Аль 1872 онд инженер Василий Титов Курскийн төмөр замын буудлаас Лубянскэ намести хүртэлх газар доорх төмөр замын төслийг танилцуулав. Тухайн үед метро барих боломжтой газрын судалгааг хийсэн. Гэвч хотын дум болон сүмийн төлөөлөгчид уг төслийг няцаажээ.

Дараа нь хамба нарын нэг нь Москвагийн зөвлөлд дургүйцэн бичжээ. Ийм нүгэлт мөрөөдлийг хүлээн зөвшөөрөх боломжтой юу? Бурханы дүр төрхөөр бүтээгдсэн хүн өөрийгөө далд ертөнц рүү доошлуулж өөрийгөө гутаахгүй гэж үү?

Вадим Бурлак (судлаач, тоймч):

“Дэлхийн нэгдүгээр дайны өмнөхөн тэд энэ санаагаа дахин авч үзсэн боловч удалгүй энэ нь эхлэхэд түүнд ямар ч хөрөнгө байхгүй нь тодорхой болсон. Метро зайлшгүй биш байсан. Энэ бол дайны ялалт байсан юм. Дараа нь Большевик засгийн газар 1918 оноос хойш энэ санааг бүрэн зориулж, энэ төслийг боловсруулахыг инженерүүдэд тушаажээ.

Засгийн газрын хэрэгцээнд зориулж метро

Москвагийн метро барихтай холбоотой анхны баримт бичиг Октябрийн хувьсгалаас хойш хэдэн жилийн дараа гарч ирсэн гэсэн мэдээлэл байдаг. Большевикийн засгийн газар нийслэлээ Европын ердийн хотын дүр төрхтэй болгохыг маш их хүсч байсан. Гэхдээ хамгийн гол нь төрийн хэрэгцээ, үндэсний аюулгүй байдлын үүднээс газар доорх хамгийн нууц байгууламжуудыг яаралтай бий болгох онцгой боломж байсан юм.. Ийм объектуудын гол зорилго нь төрийн эргэлт хийх эсвэл дайсны гэнэтийн дайралтад өртсөн тохиолдолд засгийн газар, цэргийн командлалыг нууцаар, нэн даруй шилжүүлэх явдал байв.

Вадим Чернобров (шинжлэх ухааны судалгааны Kosmopoisk компанийн тэргүүн):

“Өнөөдөр ч гэсэн, энэ тайван цаг үед заримдаа хурдан хөдөлж, өөрөөр хэлбэл төрийн тэргүүнүүд тодорхой газар, тодорхой цагт анзаарагдахгүй байх шаардлагатай болдог. Энэ нь таны толгой дээр цас орж байгаатай адил боловч энэ тохиолдолд доороос ирдэг. Энэ нь заримдаа маш үр дүнтэй байдаг бөгөөд удирдагчид заримдаа үүнд ханддаг."

Метро барих шийдвэрийг 1931 онд болсон ВКП(б)-ын Төв Хорооны XNUMX-р сарын хурлаас гаргаж, тэд эхлээд үндсэн чиглэлээ барьж, дараа нь газар доорх сүлжээг хөгжүүлж, хотын бүх хэсэгт өргөтгөх шийдвэр гаргажээ. Чекистүүдэд түүний барилгын ажилд хяналт тавихыг тушаасан (хэвлэн нийтлэхгүйгээр). Замуудыг зөвхөн газар доогуур ухах замаар барихаар шийдсэн бөгөөд ингэснээр өндөр зэрэглэлийн объектуудын зэрэгцээ барилгын ажлыг найдвартай далдлах боломжтой болсон.

Николай Непомниашчий (зохиолч, аялагч):

“Үүний тулд бүрдсэн нөхцөл хангалттай байсан. Асар их хэмжээний хүн хүч, жинхэнэ утгаараа галзуу олон дайны олзлогдогсод, тэднийг хаана ч ял шийтгэлгүй ашиглаж болно. Энэ нь мэдээж энгийн метро барих үед ч, хонгил ухах, Метро 2 чиглэл барих үед ч тохиолдсон."

Глеб Бокиж ба ид шидийн үзэл

Нэгэн удаа Төрийн аюулгүй байдлын тусгай, ирээдүйн есдүгээр хэлтсийн дарга метроны барилгын ажлыг хянах үүрэг хүлээсэн ОГПУ-ын орлогч дарга Генрих Жагодагийн өрөөнд очжээ. Глеб Боки. Энэ хүн гэдгээрээ алдартай байсан Тэрээр тэнхимдээ зурхай, эзотерикизм, зөн билэг судлалын мэргэжилтнүүдийг элсүүлсэн. Тэр өөрөө ид шидийн шашинд дуртай байсан бөгөөд тэр ч байтугай сүнслэг сеансуудад оролцдог байв. Энэ нь үнэндээ тусгай хэлтсийн архивын олон хавтаст хэргээс хасагдаагүй нууцын зэрэглэлийг тайлбарлаж байна. Эдгээр баримт бичигт эрүүл ухаан, уламжлалт шинжлэх ухаанд үл нийцэх мэдээлэл хэтэрхий их байна.

Бокиж эхлээд энэ тухай шууд даргадаа хэлэх нь зүйтэй болов уу, үгүй ​​юу гэдгийг ойлгох гэсэн юм шиг Жагодын нүд рүү удаан ширтэв. Тэгээд тэр шийдвэрээ гаргасан. Тэрээр илбэчид, туршлагатай зурхайчдын тусламжтайгаар метроны төслүүдийн тооллого хийх зорилготой байв. Үүний үр дүнд Жагода нууц лабораториудад хамгийн хатуу нууцын дагуу холбогдох даалгаврыг өгчээ. Удалгүй OGPU-ийн төлөөлөгчийн ширээн дээр том тайлан гарч ирэв.

Зурхайчид заримыг нь баталжээ Өнгөрсөн үеийн үл мэдэгдэх хүчнүүд Москвагийн дугуй хөгжлийн схемийг барилгачдад зааж өгсөн. Маршрутыг барихдаа дугуй бүтэц нь хадгалагдвал метро ажиллах болно. Үүний зэрэгцээ үүнийг зурхайн тэмдгүүдэд яг тохирсон арван хоёр хэсэгт хуваах шаардлагатай байв. Ингэж хуваах нь нийслэлийн эрчим хүчийг эрс нэмэгдүүлдэг, гэхдээ метроны буудлууд болон тэдгээрээс хотын зах хүртэл үргэлжилдэг шугамууд болон бусад хэсгүүдтэй холбогдсон бие даасан хэсгүүдэд тодорхой эрчим хүчний ачааллыг авч явдаг.

Дугуй шугам

Энэ нь зураг төсөл болон хожим барилгын ажил эхэлсэн үед тохиолдсон тохиолдол гэж үзэж болно дугуй шугам (маршрут), тэнд яг арван хоёр станц байсан. Гэхдээ энэ нь үнэхээр хотын эрчим хүчд нөлөөлсөн үү? Эзотерикчид тийм гэж мэдэгддэг, гэхдээ илүү их хэмжээгээр түүний газар доорх хэсэгт. Мөн энэ энерги нь нэлээд сөрөг нөлөө үзүүлэх ёстой. Зарим хүмүүсийн үзэж байгаагаар Москвагийн метро бол "бусад" хүчний генератор юм. Нийслэлийн метроны замын хэсэг, өртөө, сохор салбарууд сүнсээр дүүрсэн.

Шөнөдөө энд сүнстэй уулзаж болно замын хянагч. Тэрээр амьд сэрүүн байхдаа дөч гаруй жил газар доор ажилласан. Тэрээр тэтгэвэрт гарахыг хүсээгүй ч нас барсны дараа тэрээр амар амгаланг олж чадахгүй, сүнс нь метроны төөрдөг байшингаар тэнүүчилж байна. Гэхдээ метроны хамгийн домогт сүнс бол Хар галт тэрэгний жолооч юм. Тийм ээ, XNUMX-ээд оны эхээр хэсэг бүлэг хүмүүсийн гарт гэнэт гарч ирэн, тэднийг шөнийн хонгилоор хөтөлсөн нэгэн. Гэхдээ тэр сониуч хөвгүүдийг Метро 2-той танилцуулаагүй. Сүнсэнд ч гэсэн энэ бүс хориотой газар бололтой.

Вадим Бурлак:

“Москвагийн бүх метронд Батлан ​​хамгаалах яам болон Холбооны аюулгүй байдлын албаны тусгай байгууламжууд байдаг. Тэд зүгээр л байгаа бөгөөд хэн ч үүнийг нуудаггүй, гэхдээ хэн ч эдгээр орон зайд орохыг зөвшөөрдөггүй. Энэ нь батлан ​​​​хамгаалахтай холбоотой бөгөөд үндсэн метро барьж байх үед эдгээр тусгай объектууд бас баригдсан бөгөөд тэдгээрт нэвтрэх боломжтой байсан нь ойлгомжтой."

Нууцлаг газрууд

Москвагийн метроны нууц газрууд 1935 онд албан ёсоор нээгдэхээс өмнө байсан. Хоёр дахь шатны төсөлд Совецка станц нь Диваделни станцуудын хооронд байрладаг байсан бөгөөд тэр үед энэ нь náměstí Sverdlova, Mayakovskaya байсан юм. Гэсэн хэдий ч барилгын бүх нарийн ширийнийг мэддэг байсан Сталин Зөвлөлтийг дахин төлөвлөж, нууц командын байр болгохыг тушаажээ.

Гэтэл яагаад ийм байдлаар ашиглаагүй юм бэ? Энэ нь үнэндээ командын пост байсан уу? Магадгүй энэ нь илүү нууцлаг газар доорхи үүд байсан байх. Кремлээс шууд наашаа ордог хонгил нь үндэслэлтэй байсан байх. Энэ гол станц гэгчээс бид хаанаас авах вэ дээ?!

Вадим Бурлак:

"Эдгээр нь зэвсгийн агуулахууд, зэвсгийн агуулахууд, харилцаа холбооны хэрэгсэл, утас, радио гэх мэт газрууд байсан. Энэ нь үнэндээ дайнд бэлтгэх явдал байв. Эдгээр нь ийм төвүүд, газар доорх бункерууд, аюулгүй газрууд байв. 1941 онд бид энд байгаагүй нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Газар доорх Москва хамгаалалтад бэлэн байсан тул фашистууд биднийг гэмт хэрэгтэн бариагүй."

Төвөөс Кунцов дахь Сталины зуслангийн байшин хүртэл өөр нэг хонгил ухсан. Дайн эхэлж, Москваг бөмбөгдөх давтамж нэмэгдэхэд Сталин тэнд арван таван метрийн гүнд хоргодох байр барихыг тушаажээ. Удирдагчийг бүрэн аюулгүй байлгахын тулд бункерийг цутгамал төмөр замаар бэхжүүлсэн.

Хавтасны тайлбар

Хамгаалах байрны үүд нь хосолсон цоожтой ямар ч орцонд харагдах энгийн хаалга юм. Бариултай төгс цэвэрхэн шат нь таныг газар доогуур хөтөлнө. Энэ нь таныг энгийн нэгэн орон сууцны хонгил руу бууж байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг. Гэвч Сталин шатаар өгссөнгүй. Түүнд тусгайлан зориулж паркетан шал, модон ханатай лифт барьжээ. Үйлчилгээний ажилтнууд болон удирдагчдын санамсаргүй уулзалтаас зайлсхийхийн тулд хэд хэдэн коридор барьсан.

Хамгаалах байранд Батлан ​​хамгаалах зөвлөлийн хурал болсон. Үүнээс болж цэлгэр том оффис бий болж, түүнийг Ерөнхий газар гэж нэрлэдэг байв. Түүний хана нь гантиг, боржин чулуун хавтангаар доторлогоотой бөгөөд голд нь зууван царс ширээ байв. Хананы дагуу жижүүрийн офицерууд болон стенографийн газрууд байв. Дараа нь жижиг коридор оффисыг Сталины унтлагын өрөөнөөс тусгаарлав. Гэхдээ тэр маш жижигхэн байсан. Дотор нь ор, орны дэргэдэх ширээ л байсан.

Энэхүү бункерээс 5 оны 1953-р сарын 1941-нд Хувьсгалын талбайгаас Кижевская өртөө хүртэлх нууцлаг, гүн живсэн метроны хэсэг ашиглалтад оров. Сталин XNUMX оны зун Смоленск, Арбацк станцын хоорондох шугамын хонгилын таазанд агаарын бөмбөг унасан хэрэг давтагдахаас айж байв. Тус хэсэг нь гидрогеологийн хувьд тохиромжгүй нөхцөлөөр дамжин өнгөрсөн ч хоёр жил хүрэхгүй хугацаанд богино хугацаанд баригдсан. Үүнийг барихад асар их мөнгө зарцуулсан гэх гэрчүүд байдаг. Зарим үл итгэгчид ийм зарлага нь огт пропорциональ бус байсан гэж маргадаг. Ялангуяа дайны дараах эхний жилүүдэд улс орноо сэргээн босгоход асар их нөөц шаардлагатай байсан. Гэхдээ үнэхээр тийм байсан уу?

Вадим Чернобров:

“Хэрвээ та улс орноо жинхэнээсээ тусгаар тогтносон болоосой гэж хүсч байгаа бол эрсдэлээ үүрч, газар доорхи замыг барьж, эдгээр шугамаас гадна доор нь тээврийн зангилаа барих нь таны үүрэг юм. Магадгүй зөвхөн дивиз, дэглэм биш байж болох хязгаарлагдмал бүрэлдэхүүн, гэхдээ ядаж цэргийн болон бусад үйл ажиллагааг удирдаж буй удирдлага, хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэх эсвэл олон арван км-ийн зайд байрлах газар руу нүүлгэн шилжүүлэх боломжтой байх ёстой. ."

Эхний цуу яриа

Москвад өөр нууц метро байдаг гэсэн анхны цуу яриа, se өнгөрсөн зууны наяад оны эхээр гарч эхэлсэн. Батлан ​​хамгаалах яамны хэрэгцээнд зориулагдсан тооцооллын цогцолборыг хөгжүүлэх чиглэлээр ажилладаг нууц шинжлэх ухаан, судалгааны хүрээлэнгийн инженерүүдийн нэг гэж хэлэв. Дараа нь төрийн нууцыг задруулахгүй байх гэрээнд гарын үсэг зураагүй доод шатны эрх мэдлийн байгууллагын ажилтнууд, тэдгээр нь цэвэрлэгч байсан байж болзошгүй мэдээлэл задарсаны ачаар л энэ цуурхал дахин дэлгэгдэж эхэлсэн. болон ажилчид.

Нэг удаа, жишээлбэл, метроны зарим эцсийн зогсоолууд гэж тамга дарагч хүртэл хүлээв ТөлөвлөлтНийслэл хотын нисэх онгоцны буудлууд, жишээлбэл Шереметьево руу чиглэн нууц үргэлжлэлээ үргэлжлүүлэв. Үүний зэрэгцээ энэ тамга нь тийм гэдэгт итгэлтэй байв.

Планерная (©www.walks.ru)

Николай Непомниашчи:

"Тэр энэ объект дээр араваас арван хоёр жил ажилласан гэж мэдүүлсэн. Объектыг шаардлагатай нөхцөл байдалд оруулж, бүх объектын нэгэн адил хадгалсан. Гэвч тэдгээр нь хэдийгээр хадгалагдан үлдэж байгаа ч гэсэн хамгийн тохиромжтой нөхцөлд байгаа бөгөөд бэлэн, өөрөөр хэлбэл байлдааны бэлэн байдлын үед маргааш ашиглах ёстой юм шиг шууд утгаараа зохицсон байдаг.'

Москвагийн хоёр дахь нууц метроны талаархи таамаглалд уран зохиол гэж юу вэ, ямар найдвартай баримт байдаг вэ? Нууцлаг зүйл үргэлж зэрлэг төсөөллийг өдөөдөг ч аливаа мэдээлэл үнэмшилтэй байж болно. Гэсэн хэдий ч тэдгээр нь маш цөөхөн байдаг. Метра 2-ын хамгийн анхны шугам нь 1967 онд ашиглалтад орсон нь мэдэгдэж байгаа бөгөөд энэ нь Кремлээс эхэлж, хорин долоон км урт юм. Түүний анхны станц нь Лениний номын сангийн дор байрладаг бөгөөд атомын дохиолол зарлах үед тэнд байсан бүх уншигчдыг нүүлгэн шилжүүлэх зорилготой байв.

Энэ шугамын дараагийн буудал нь Академич Желтовскийн төсөл болох Смоленскэ намести дээрх цамхаг бүхий орон сууцны барилга байж магадгүй юм. Энэ бол Фильовская шугамын метроны үүдэнд байрладаг тусгай барилга юм. Дашрамд дурдахад, тэнд өөр нууц метро өнгөрдөг гэсэн хувилбараас болж Москвагийн бараг бүх номенклатурын байшингийн дор байрладаг нууц станцуудын тухай домог тарж байв. Гэсэн хэдий ч эдгээр домог бүгдийг үлгэр гэж үзэх боломжгүй юм.

Хориотой метро

Николай Непомняски:

“Саяхан би сурч байсан газраасаа холгүй нэгэн ийм барилгыг олж илрүүллээ. Москвагийн яг төвд, хуучин МГУ-ын (Ломоносовын нэрэмжит их сургууль, орчуулга тэмдэглэл) хажууд бөгөөд энэ байрны хашаанд бас нэг хачирхалтай барилга байдаг бөгөөд түүн дээр метроны объектыг улсын хамгаалалтад авсан гэсэн тэмдэг байдаг. мөн түүн рүү нэвтрэхийг хатуу хориглоно. Ойролцоох байшингийн хуучин оршин суугчдын хэлснээр Оросын төрийн удирдагчид, ялангуяа сүүлийн жилүүдэд учир битүүлгээр гарч ирэн, ямар ч машин, нисдэг тэрэг уналгүй энэ байшин руу явж, хагас цагийн дараа гарч ирэв. Тэдний ажил, Москвагийн нөгөө захад."

Хэрэв тийм бол энэ нууц метроны буудлыг Лениний нуруунд ЗХУ-ын анхны бөгөөд сүүлчийн ерөнхийлөгчийн ордны дор байрлах ёстой гэж бид маш их магадлалтайгаар хэлж чадна. Тэнд, эсвэл тэдний доор Раменки хэмээх газар доорх том хот байдаг. Энэ нь үндсэндээ том бункер юм.

Ломоносовын их сургууль (© Дмитрий А. Моттл)

Дайны үед хот нь арван таван мянган оршин суугчдыг хүлээн авч, тэднийг үй олноор хөнөөх зэвсгээс хамгаалах чадвартай. Энэ хотоос явган хүний ​​туннель нь Москвагийн Улсын Их Сургуулийн төв байр, түүнчлэн Улсын аюулгүй байдлын академи, ОХУ-ын ФСБ-ын Криптограф, харилцаа холбоо, мэдээллийн хүрээлэнгийн хүрээлэн рүү явдаг. Энэхүү том тоосгон барилга нь Олимпийн тосгоны үүдэнд байрладаг. Барилгын хаалганы ховор нээгддэг далавчнуудын нэгэнд урт хонгил дотор талд нь жижиг гэрлээр гэрэлтэж, гүнд нь сунаж харагдана.

Жанжин штабын метро

Гэхдээ Жанжин штабын академид бас өөрийн нууц метроны буудал байдаг нь дамжиггүй. Энэ салааны өөр гарц нь Соцовын хаа нэгтээ, Внуково 2-ын засгийн газрын нисэх онгоцны буудлын ойролцоо байрладаг боловч шугамын эцсийн буудлын байршил тодорхойгүй байна. Гэсэн хэдий ч судлаачид өөрийн гэсэн хувилбартай байдаг. Тэр ч байтугай энэ нууц метро хэдэн шугамтай байж болох талаар.

Вадим Чернобров:

"Олон таамаглал байдаг бөгөөд хэрэв бид өөрсдийн санаагаа илэрхийлэх боломжтой эх сурвалжууд дээр дахин анхаарлаа төвлөрүүлбэл, логик нь метроны 2-ын эхлэл нь Москвагийн төв хэсэгт байгааг хэлж байна. Энд би Кремлийг хэлж байна. , мөн энэ нь цэргийн нисэх онгоцны буудал байрладаг чиглэлд зүүн тийш сунаж, хоёрдугаар шугам нь БХЯ-ны байрны хажуугаар өнгөрч, хаа нэгтээ үргэлжилсэн метроны улаан шугам гэгддэг баруун урд талын шугамтай зэрэгцээ байх ёстой. Москвагаас цааш Серпухов муж руу. Энэ бол зүгээр л боломжит хувилбаруудын нэг”.

Нийслэлийн метро бол нууц, нууцаар дүүрэн Судлаачдын нууцын ёроолд хүрэх гэсэн цөхрөлтгүй оролдлогыг үл харгалзан эдгээр нууцыг хадгалагчид юу ч нийтлэхгүй. Энэ нь утга учиртай. Метро бол стратегийн объект бөгөөд магадгүй Москвагийн хамгийн чухал нь юм. Мөн ямар ч стратегийн объект руу нэвтрэх эрх нь энгийн хүмүүст ямар ч буултгүйгээр хаалттай байдаг. Мөн энгийн метроноос илүү их ачааг үүрдэг хоёр дахь нууц метроны тухай. Тиймээс Метро 2-ын нууц хэзээ ч илчлэгдэхгүй. Мөн бид үүнийг баримт гэж үзэх ёстой.

Та Москвагийн метро болон түүний түүхээс дараах бичлэгийг үзэж болно: